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行业新闻

又一家汽车厂商宣布造芯

信息来源:半导体行业观察 | 发布日期: 2022-01-11 | 浏览量:
关键词:现代汽车,造芯

在最近的消费电子展上,现代汽车全球首席运营官 Jose Munoz 现场回答了媒体的问题。由于持续的全球半导体短缺继续困扰着汽车行业,Munoz对此有很多话要说。


根据Munoz的说法,现代不能依靠外部因素来控制自己的命运。“因此,所有 OEM 集团都在努力实现自力更生。这对我们来说也不例外,”他在拉斯维加斯告诉记者。


迄今为止,现代汽车通过优先考虑有需求的产品来更好地处理短缺问题。不幸的是,这种策略只适用于第三世界国家,因为那里流行的车型需要更少的芯片。


在美国等先进国家,情况就不同了。这些国家流行的都是需要数千个芯片的功能繁重的汽车。简而言之,现代汽车在 SUV、EV 和豪华车领域正在增长。


“我们现在拥有最好的投资组合,我们必须根据这三大市场趋势在美国市场上极具竞争力,”Munoz说。


现代的实力在于其各种制造。除了制造汽车,它还制造制造汽车的机器人,目前正在投资数十亿美元建设氢能工厂。


“我认为,拥有我们的工业实力是尝试将芯片生产本地化的关键战略。不是今年,因为如你所知,这是一个大局,需要大量时间和大量投资来增加芯片的生产,”Munoz说。


从该声明中,我们了解到现代将投入另一笔资金开始生产自己的芯片,明确针对汽车行业。福特和通用汽车还宣布了通过与半导体制造业合作来应对短缺的计划。


福特通用先后宣布:我们要做芯片


据华尔街日报报道,福特汽车公司 正寻求涉足半导体业务,此前一年的计算机芯片短缺导致其全球工厂产量受阻。

两家公司周四表示,福特与总部位于美国的芯片制造商GlobalFoundries Inc.达成了一项开发芯片的战略协议 ,该协议最终可能会带来在美国联合生产。他们没有透露条款或说明他们可能会在未来的生产能力上投资多少。

半导体短缺导致今年全行业计划生产的数百万辆汽车停产。一些汽车高管表示,他们正在采取措施更好地处理他们的芯片供应,这是他们几乎不了解的供应链的关键部分。

零部件危机还推动了半导体和汽车行业之间更深入的合作,这两个行业的高管建立了更紧密的联系以应对挑战并共同推出新产品。

福特的举动最终会在内部进行一些芯片开发,从而更进一步。这家总部位于密歇根州迪尔伯恩的汽车制造商表示,设计自己的芯片可以改善一些汽车功能——例如自动驾驶能力或电动汽车的电池系统——并有可能帮助福特避免未来的短缺。

“我们觉得我们这样做真的可以同时提高我们的产品性能和我们的技术独立性,”福特汽车嵌入式软件和控制副总裁查克格雷说。

 福特与GlobalFoundries 达成的部分协议旨在增加公司的近期芯片供应,与许多其他汽车制造商相比,福特因供应短缺而受到的打击尤其严重。格雷先生说,联合开发工作旨在生产几年后将用于汽车的高端芯片。

半导体用于对汽车中的许多功能进行电子控制,从发动机校准到转向和安全气囊展开。由于汽车制造商与包括电子产品和电器在内的其他消费品生产商争夺供应,这些计算机芯片今年一直很稀缺。

 芯片短缺对一些汽车制造商的伤害比其他汽车制造商更严重,而其持续时间和过程已被证明是不可预测的。一些汽车业高管和分析师表示,他们预计会逐步减轻,但他们预测中断将持续到 2022 年的大部分时间,甚至可能更长。

大部分问题都归因于汽车行业普遍使用的较旧的、相对便宜的微控制器的短缺。但越来越多的汽车制造商在追求电动汽车、半自动驾驶和远程软件更新等进步时,正转向更复杂的芯片。

福特表示,与 GlobalFoundries 一起设计自己的芯片可能会使其在这些领域具有优势。

福特进军芯片领域是汽车制造商在传统上留给外部供应商的供应链领域发展专业知识的另一个例子。

最好的例子是电动汽车电池,汽车制造商在这个领域投入数百亿美元,急于开发新的插电式车。

‘’随着我们的车辆变得更加软件定义,GlobalFoundries 协议是我们垂直整合关键技术的计划中非常重要的一步,”格雷先生说。

通用:与七家厂商合作造芯


与此同时,在今天早些时候的一次投资者会议上,通用汽车总裁马克·罗伊斯表示,通用汽车正在与七家主要的微芯片供应商合作开发三个新的微控制器系列,以降低实现汽车功能所涉及的复杂性和成本,并创建一个更稳定的源这些重要组成部分。罗伊斯列出的供应商合作伙伴包括高通、STM、台积电、瑞萨、安森美、恩智浦和英飞凌。Reuss 还表示,对新微控制器系列的投资将主要“流向美国和加拿大”。

Reuss 表示,随着电动汽车和下一代汽车技术(包括通用汽车 Super Cruise等自主功能)开始投放市场,预计未来几年汽车半导体需求将增加一倍以上。因此,为这些车辆和功能确保稳定的批量组件来源至关重要。

然而,虽然许多通用汽车目前使用大量不同的芯片来实现这些功能,但提议的微控制器系列将有助于整合各种功能。Reuss 表示,新的微控制器将大批量生产,三个微控制器系列中的一个每年生产多达 1000 万个单元,因为通用汽车致力于“开发一个更具弹性、更具可扩展性并始终存在的生态系统满足我们的需求。” 据估计,这三个新的微控制器系列将使独特芯片的数量减少多达 95%。


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